Kırık Tüneli’nde Firma İş Bıraktı!

Kafkasya ve Ortadoğu’yu Erzurum üzerinden İyidere Limanı’na bağlayacak, Ovit Tüneli’nin en önemli ayağını oluşturan Kırık Tüneli, 2015’te başlamasına rağmen ciddi zemin ve su sorunları nedeniyle bir türlü tamamlanamadı. Karadeniz’i Doğu Anadolu’ya bağlayacak kritik ulaşım projelerinden biri olan tünelde, yoğun yer altı suyu ve zayıf zemin yapısı çalışmaları yıllardır sekteye uğratıyor.

Yetkililer, bazı bölümlerde çıkan su miktarının küçük bir şehrin içme suyu ihtiyacına denk geldiğini belirtiyor. Sürekli su gelişi ve düşük taşıma kapasitesi, klasik yöntemlerin yetersiz kalmasına yol açarken proje defalarca durduruldu ve revize edildi.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Kırık Tüneli’ni “Türkiye’nin en zor tüneli” olarak nitelendirerek, 7 bin 100 metrelik tünelin yaklaşık 6 bin 500 metresinin tamamlandığını, geriye kalan 600–650 metrelik bölümün en sorunlu kısım olduğunu açıklamış ve hedefin 2027 olduğunu belirtmişti.

Son olarak, Karayolları’nın suyla mücadele için yeni bir teknik metot uygulanmasına karar vermesi üzerine ikinci yüklenici firmanın bu yöntemi kendi yapısıyla uygulayamayacağını bildirerek projeden çekildiği öğrenildi. Böylece Kırık Tüneli üçüncü kez ihale sürecine girmiş oldu.

Yeni ihalenin kış aylarında yapılmasının, çalışmaların zaten durduğu bu dönemin avantaja çevrilmesi amacıyla tercih edildiği ifade ediliyor. Baharla birlikte yeni firmanın sahaya inmesi planlanıyor.

Erzurum’un İspir ilçesi ile Rize’nin İkizdere ilçesi arasında yer alan tünelin tamamlanmasıyla Erzurum–Rize yolu yaklaşık 33 kilometre kısalacak, seyahat süresi 40–60 dakika azalacak. Bölge halkı için büyük önem taşıyan proje, yıllardır süren bi